駕車必知：駕駛員輔助係統—汽車安全技術的終極指南

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合作第一年，風行網分到了500萬，當時在風行網的收入占比接近30%。”如果下定決心創業，就要發自內心地喜歡創業，享受創業的過程，否則堅持不下去。創業12年，羅江春的實戰經驗豐富，但是百度長江學堂的老師們講授的是係統的理論知識，配合不同商業形態的學員實戰分享，羅江春自認收獲很大。從“沙場”到學堂百度給聯盟夥伴提供的不僅有真金白銀，還有自我提升的機會，比如百度和長江商學院跨界合作強強聯手打造的百度長江學堂。

那時候，風行網沒有銷售團隊，幾個高管依靠過去的人脈接點廣告。十年“老友”風行網和百度聯盟的合作始於2007年。而在移動互聯網時代，風行網和百度聯盟成為了“一起成長、互相依存的親密戰友”。”第二，百度和聯盟合作夥伴是利益互補、互相依存、互惠共贏的關係，所以合作關係才能持續多年。

作為百度長江學堂的首批成員，學霸羅江春還擔任了學習委員，成為了很多創業新兵的老大哥。”在流量越加珍貴的今天，手握大把流量的WiFi萬能鑰匙等公司迅速成長為各自領域的獨角獸。

我們願意把自己的數據共享出來，做技術層麵的對接。第一，百度聯盟是值得信任的大品牌。

“百度是大品牌，技術實力很強，安全機製非常健全。做聯盟，需要平衡好各個小夥伴的利益關係，實現共贏非常不容易。轉型升級的紅利，也惠及到了風行網這樣的合作夥伴。百度聯盟就是風行網最重要的合作夥伴之一，雙方從2007年開始合作至今。而且，在江湖裏刺刀見紅的創業學員們，從戰鼓隆隆的“沙場”來到溫暖的學堂，久違的同窗情誼讓這些“戰士們”找到了強烈的歸屬感，“有點像回家那樣，同學見了特別親特別嗨，好幾個月沒見恨不得抱在一起。彼時的風行網剛成立兩年，還是燒錢狀態。

”他認為，阿裏、騰訊也都在做類似百度聯盟的生態，“這個我比較有發言權，因為阿裏、騰訊都跟我們有合作，在聯盟業務上百度比較領先。”從2007年至今的十年中，風行網從百度聯盟獲得的分成累計達到了數億元，“百度對我們幫助很大。

“如果沒有百度聯盟這樣的生態，我覺得今天的中國互聯網可能不會是現在這樣。如果沒有百度聯盟這樣的生態，我覺得今天的中國互聯網可能不會是現在這樣。

”document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。但羅江春坦言，和百度對接完全不用擔心，而這份放心源自雙方的相互信任。

從2012年開始，雙方共同經曆了移動互聯網的發展壯大，作為百度聯盟的老朋友，風行網深度參與到百度聯盟移動互聯網的升級轉型過程中。但是當把風行網的軟件接口和百度聯盟一對接後，每天就有持續的收入從百度那端分發過來，“這種模式很良性，我們就可以專心做產品。”第三，百度聯盟的領先不僅僅在於收入變現方麵，還在於理念領先，比如百度聯盟的合作原則是“讓夥伴更強”。”很多合作關係也在這種同窗情誼中建立起來，比如鐵血網的內容就放到了風行網的平台上，WiFi萬能鑰匙也和風行網達成了合作。

創業路上還要重視合作，跟誰合作、怎麽合作都是創業路上的必修課。在互聯網時代，風行網和百度是合作夥伴的關係。

麵對這一現象，羅江春認為，如果沒有百度聯盟這樣的生態幫助流量變現，“那流量就不值錢了，也許就不會有這麽多獨角獸公司。作為創業12年的互聯網老兵，談到創業的方法論，風行網CEO羅江春的建議卻是“最好別創業”，因為創業實在太勞心勞力了，“你是CEO，你就退無可退，必須解決問題，可能淩晨三點了還要想事情。

創業者在早期，不可能一開始就把用戶變現等方方麵麵全部解決得那麽好。羅江春舉例說，一個同樣的廣告位，最早一個月能分5萬塊錢，一年以後可能同樣的位置、同樣的流量就能夠分到70萬了，“過去幾年，這個單位流量的分成效果，可能提高了100倍。

”目前，和百度聯盟對接的風行網工作人員隻有兩名，而且還身兼數職，“百度聯盟的生態體係已經非常成熟了，如果沒有百度聯盟，需要銷售部門親自去找廣告客戶，那會相當痛苦且低效”，經曆過這個過程的羅江春說。“我們團結在百度的周圍，把我們的流量貢獻出來，然後百度幫我們實現商業化。推動中國互聯網發展很多創業新兵都會向羅江春請教，自稱“簡單粗暴、交流直接”的羅江春，自然不會忘記向他們推介百度聯盟。”采訪快結束時，羅江春給出了一個結論，百度聯盟的存在，改變了中國的創業環境，“對於中小互聯網創業者來說非常有好處，對於中國互聯網的發展，百度聯盟的作用是非常良性的。

今天回憶起十年前的往事，羅江春仍然頗為感慨據新華社旗下“瞭望智庫”報道，3月8日，新加坡交通部次長黃誌明在國會稱，要重新仔細評估政府支持的公共單車的投放計劃，並研究是否應進一步擴展。

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此前的2016年12月底，ofo披露了全球戰略。3月13日，美國舊金山議員帕斯金起草的有關共享單車監管的法案已進入議會土地和交通委員會討論。

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